7月19日每日一学

第四十六条 列车发生断钩、分离不具备连挂采用分部运行时处置一、判断是否能够分部运行，下列情况不可分部运行1.采取措施可整列运行时。2.遗留车辆未做防溜防护时。3.遗留车辆无人看守时。4.列车无线调度通信设备故障时。5.遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。二、不可分部运行时请求救援，可分部运行时按以下程序处置1.分部运行前,司机须使遗留车辆保持制动保压状态。⑴停留时间不超过180min时，须拧紧遗留车列首、尾车辆人力制动机，并在列车两端打上铁鞋。⑵停留时间超过 180min 时，由列车调度员指派胜任人员（如列车调度员指派乘务员），在确认接触网停电的情况下，按规定从下坡方向起直接拧紧车辆人力制动机。2.列车采取分部运行时，司机应将遗留车辆车钩的损坏位置（车号、前后钩）及情况向就近车站值班员进行汇报。3.进行贯通试验后联系车站开车。（如发生紧急制动，向车站汇报）。第四十七条 发现车辆抱闸时1.运行途中司机接到车站值班员或列车调度员车辆抱闸或后部车辆冒火花的通知后，严格按照车站值班员或列车调度员的指示行车，如通知要求区间停车时，应采用常用制动停车，问清、问明情况，副司机带上工具处理。2.运行途中机车乘务员发现列车中可能有抱闸车辆时，应及时通知前方车站值班员，请求站内停车检查处理。3.在区间停车时，副司机携带大撬棍沿线路一侧向后检查（如果停车地点处于平道或者缓解列车车辆不会发生溜逸，应在车列缓解充风状态下向后检查），将故障车辆的位数、抱闸轴数（一架或整辆）、制动机鞲鞴是否正常归位（列车处于坡道不具备缓解条件，应将故障车辆截断塞门关闭，排空副风缸余风后再确认制动机鞲鞴归位情况）、手制动机是否缓解良好、闸瓦磨损程度等现场情况汇报车站。4.关闭故障车辆截断塞门，排空副风缸余风，将缓解不良的闸瓦撬开，将故障车辆做关门车处理。（如果闸瓦撬不开，及时将处理情况汇报车站，请示车站值班员能否维持到前方站停车继续处理）；处理完毕，拍照取证。5.在站内停车时，由车站负责处理。6.在区间停车时，如遇关门车辆位置在禁关位置（机后三辆和最后一辆车）时，向车站或列车调度员汇报，按其指示办理。第四十八条 列车退行时的处置一、发生下列情况不准退行1.按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外）。2.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时。3.一切电话中断后发出的列车（持有附件 3 通知书 1 的列车除外）。4.列车尾部尚未越过发车站最外方预告标或接近信号机、预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）、相对方向进站信号机(站界标)停车时，在未得到车站值班员(列车调度员）的同意之前。5.如后方站向该区间办理出站调车作业时，车站值班员在调车车列未返回站内前不准同意退行。6.长大下坡道区间列车向下坡方向。7.电力机车牵引的列车无法通过分相时。二、处置及注意事项1.监控装置LKJ转入调车模式。2.与车站指挥人员联系，得到指挥人员允许后方准退行。3.鸣笛二长声，退行速度不得超过15km/h，在预告标或预告信号机外方停车，提前与车站、指挥人联系，按照指挥人的通知进站。