8月9日每日一学

一、产生分离、断钩的基本原因及分析1．发生分离的直接原因是车辆车钩构造上的缺陷及列车长度的增加引发的列车纵向冲动大，车钩锁铁跳开造成分离；发生分离的诱导原因是由于司机操纵上的不平稳及不合理，人为的造成列车纵向冲动大，车钩锁铁跳开造成分离，引发车钩断裂或拉坏车钩。2．发生断钩的原因是列车车钩之间突然受到巨大的纵向冲击力，导致车钩短时间内的承受力超过车钩的应力，引发车钩断裂或拉坏车钩。3．司机盲目追求高速度运行，盲目进行动力制动调速及空气制动调速，增加列车的冲动次数，增加了分离、断钩的几率。二、发生分离、断钩的危害1．发生分离、断钩涉及的非正常处理：救援、防护、防溜、分部运行、连挂作业。每一项不能做到位，都会留下安全隐患。2．由于操纵不当产生的分离、断钩，一方面严重影响了运输的畅通，另一方面引起了不必要的非正常处理。3．分离、断钩的发生都表现为列车管压突降为零，当时无法判断原因，需防护临线，给临线列车正常运行制造了困难。三、防止分离、断钩的措施1．空气制动减压后，排风未止缓解列车，造成列车前部车辆缓解，而后部车辆未缓解，导致后部车辆与前部车辆之间的某一部位车钩之间产生纵向冲击力，引发车钩断裂或拉坏车钩。防止措施：必须等一次减压列车排风完成后（借助列尾查询尾部风压一致），再缓解列车制动；列车未排完风不得缓解列车制动，必要时进行停车缓风。2．在列车缓解后，动力制动突然消除，引起分离、断钩（空气制动缓解后，由于列车较长，空气的流动需要一定的时间，才能使列车全部缓解，否则导致列车产生前拉后缀）。防止措施：缓解列车前，不得突然解除动力制动，并将动力制动调整到合理位置，待全列车空气制动缓解后，再解除动力制动。遇有分相时，及早做好预想。3．追加减压后盲目缓解列车，产生分离、断钩。防止措施：司机必须对线路纵断面熟悉，对列车中各种车辆的制动性能熟悉，对正常减压调速列车的速度下降心中有数，根据实际情况，及时进行动力制动或空气制动，按万吨列车操纵基本要求进行调速，出现追加减压，不具备缓解条件时不得缓解列车。4．工况转换频繁，产生分离。防止措施：运行中万吨列车处在不同的线路纵断面上，车辆车钩之间形成自然的压缩或伸张状态，由于司机转换工况频繁，导致车辆车钩之间的压缩与伸张状态不停的变换，在线路变坡点车钩之间频繁发生纵向冲击力，车钩锁铁跳开造成分离。因此，实际操纵时，在工况转换中必须停留一定的时间。5．自动闭塞区段，高速运行盲目追踪列车，产生分离、断钩。防止措施：司机可根据车机联控的指示及监听电台的呼叫，判断前行列车的运行情况，已追踪前行列车时，在接近绿灯信号前的空气制动后，需缓解列车，速度许可时，可越过下一架信号机，根据信号显示情况决定缓解速度。这样可减少过黄灯后的重复减压调速。如果出现被动式操纵可进行停车缓风处理，减少不必要的分离、断钩问题发生。