SMS风险评估专家资格培训试题
本次考试共25题，每题4分，满分100分。
姓名：
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部门：
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安全管理体系分为（ ）等四个组成部分，又称为安全管理体系的四大支柱。
系统控制、过程控制、流程控制、风险控制
安全政策、风险管理、安全保证、安全促进
安全管理、安全风险管理、安全文化、安全保证
安全政策、安全风险管理、安全促进、管理评审
什么是风险管理？（ ）
安全管理体系内的一个正式过程，危险源识别、风险分析、风险评价和风险控制组成。
安全管理体系内的一个正式过程，由系统和工作分析、危险源识别、风险分析、风险评价和风险控制组成。
安全管理体系内的一个正式过程，由系统和工作分析、危险源识别、风险评价和风险控制组成。
什么是风险？（ ）
某一危险源可能导致潜在后果预计的可能性。
某一危险源可能导致潜在后果预计的可能性和严重性的综合。
某一危险源可能导致潜在后果预计的可能性和严重性。
A+B+C
现代安全管理是基于什么方面的管理？（ ）
严重不安全事件的管理。
风险的管理。
一般不安全事件的管理。
A+B+C
风险管理始于（ ），其结果是制定出有效的风险控制措施。
危险源识别
风险控制
风险分析和评价
系统和工作分析
SHEL模型中的“E”指：( )
电子因素
硬件因素
环境因素
人为因素
我们获取不安全事件信息的最终目的是：（ ）
是对不安全事件的调查
找出事件所涉及的责任人和责任单位
对事件的责任人进行处罚的依据
利用调查的结论，分析和判断相关运行系统中隐含的不安全因素
安全管理工作中不常用的理论是：（ ）
雷森模型
SHEL模型
马尔可夫模型
海恩法则
有效的安全管理是以（ ）驱动的。
人
数据
资源
目标
安全管理体系——（ ）、有条理的管理安全风险的做法。其包括安全管理的系统的程序、措施和政策。
正式的、自下而上的
正式的、自上而下的
自发形成的、自下而上的
自发形成的、自上而下的
在公司内部，风险管理工作的主体是（ ）。
航空安全管理部
技术标准部
保卫部
各运行部门
我们一般将不安全状态的（ ）作为危险源。
结果
过程
原因
危害
（ ）负责组织建立安全管理体系，并对该体系的正常运行负责。
总裁
运行副总裁
维修副总裁
安全总监
民航安全管理的发展顺序是（ ）
人为原因时代-机械时代-组织因素时代
机械时代-人为原因时代-组织因素时代
人为原因时代-组织因素时代-机械时代
组织因素时代-人为原因时代-机械时代
以下说法正确的是（ ）
安全可以被定义为人员伤害或财产损失的风险保持在可接受的水平或其以下的状态
开展安全经验教训的学习并不是SMS的强制要求
发生事故征候后公司自行开展调查工作
安全总监是公司的第一安全责任人
现代安全理论认为（ ）
管理者发生的管理差错是一种更为危险的人为差错。
人为差错仅发生在从事计划和制造的人员身上。
操作工人的差错是由于其技术不过关引起的。
以上关系都存在。
公司在安全管理上的最高手册是（ ）
《运行手册》
《航空安全管理手册》
《航空安全管理部管理手册》
以下属于安全管理缺陷（组织因素）的是（ ）
工具设计不良
没有对流程进行监督
技术能力不足
工作环境恶劣
以下哪一种是SMS的安全理念（ ）
属“动态管理”，利用安全信息进行系统的动态研究，推行反馈原理指导下的安全评价。
定性概念多，凭经验，靠质感处理安全问题，就是论事的情况多。
属“反应型”，侧重于产生后果的事故，作调查分析和时候整改。
以下哪一种是被动识别危险源的手段（ ）
系统工作分析
安全审核
安全检查
不安全事件调查
在REASON模型中航空系统的防护机制的最上层是（ ）
人的行为
组织因素
环境因素
设施设备
公司的危险源风险等级共分为几级（ ）
五级
四级
三级
二级
风险值≥30的危险源属于（ ）
一般危险源
可控危险源
重大危险源
缓解后可接受的危险源
SMS风险评估专家管理程序在那本手册上（ ）
《运行手册》
各部门《部门管理手册》
《运行规范》
《航空安全管理手册》
各运行部门每月至少开展多少次安全隐患排查工作（ ）
1次
2次
3次
4次
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