信德泰克新品开发问卷调查

亲爱的各位客户，您们好！我司计划的2020年开发一款新的导板装置，以更好的满足目前市场的需求及更好的配套各主机厂。开发前特作此市场调研，感谢各位同仁的配合，谢谢！

目前市场上安装在客车上的导板，主要分为以下三种，但各有一定的利弊：

产品1：安装在底盘下，有手动、电动款；类似与信德产品的EWR-L、MWR

优点：安装、拆卸方便，可后加装；带有15KG感应功能；
弊端：
a) 为了满足车辆斜坡的标准，导板长度需要1000-1050，安装深度达1400；大部分客户车辆由于存在大梁，安装此产品，需要将车辆大梁更改结构或者开孔让导板穿过。目前对接的过程中，有50%的客户介意此方案。
b) 安装后，会存在损坏的风险。安装于底盘后，在车辆转弯时，导板与站台等容易撞击，导致损坏。

产品2：安装在车辆地板上或下，有手动、电动款；类似与信德产品的FMWR、FEWR

优点：不需要更改车架大梁的结构，仅需在车辆地板上开孔及增加骨架强度即可；
弊端：
a) 由于产品采用翻转式，在工作时，导板安装区域不可以站人，否则产品无法动作；
b) 由于车辆结构的限制，导板的长度保持在900以下，大部分750以下，就导致车辆使用时，无法满足坡度的要求；
c) 如果是安装在地板下的结构，产品的安装、维修不方便，安装时，需要先安装导板才可以后铺地板，维修时需要将地板全部掀开才可以；

产品3： 安装在车辆地板内，电动款；目前信德无此产品，计划开发

优点：
a) 不需要更改车架大梁的结构，仅需在车辆地板上开孔及增加骨架强度即可；
b) 工作时，导板为伸出结构，车内乘客站立区域与导板动作互不影响；
c) 部分供应商生产有2级，采用伸缩式，导板工作时的长度可满足坡度的要求；
弊端：
a) 产品复杂，安装及维修方便性较差；
b) 部分不具备15KG感应的功能；
c) 价格高；
 

我们打算在市场同类产品的基础上，实现产品的安装、维修更便利；适应范围更广；性价比高的产品。
让我们开始正式的调查：