4月下旬文件宣贯答题

感谢您能抽出几分钟时间来参加本次答题，现在我们就马上开始吧！
姓名
    ____________
员工号
    ____________
班组
TOPGUN
沐风
漫步
翔龙
星云
翔云
运行手册规定高于机场标高（    ）英尺，下降率不应大于1500英尺/分钟；高于机场标高（    ）英尺以下，除非程序设计要求，下降率不应大于1000英尺/分钟
3000至1000；1000
2500至1500；1500
2500至1000；1000
下列关于B777机型下降率和下降计划的描述正确的有（    ）
“下降所需的距离在无风、经济速度条件下大约为每1000英尺3海里。”
“用250节速度在离机场30海里到达10000英尺AGL对于下降计划是一个很好的参照。”
“平飞时无减速板从310节减速到250节大约需要40秒和4海里。”
“用减速板来帮助减速可以减少大约50%的时间和距离”
下列关于稳定进近的描述错误的是（    ）
仪表气象条件下1000英尺AGL或目视气象条件下500英尺AGL必须完成所有的简令和检查单。
飞机在正确的航迹上，航道和下滑道偏差必须在±1个点范围里。
当实施公布的仪表进近程序并建立目视参考后，可以按目视气象条件下500英尺AGL作为稳定进近最低标准
若速度为进近速度，当空速向进近速度靠拢时，最大偏差+10节至－5节。
如果飞机处于3000英尺AGL以下，此时应对飞机高能量情况的建议处置方法是（    ）
保持大速度，使用FLCH，拉出减速板。
建立着陆形态或可能的最大阻力构型，使用V/S方式下降高度。
下列高进近处置方法中正确的是（    ）
证实G/S预位后先建立着陆形态；
调MCP高度修正海压1000英尺；
选择V/S下降，使用绿色的高度距离圈证实改平位置；
如果在规定的最低高度没有建立稳定进近，必须复飞。
低空使用FLCH，油门在HOLD方式，是否具备速度保护功能
否
是，当空速距离最小机动速度（琥珀色带顶端）15节时起用
是，当空速低于最小机动速度（琥珀色带顶端）时，按需起用
下列有关减速板功能的描述错误的时（    ）
减速板在预位位置，当飞机完全接地（无倾斜）且两个油门杆都在慢车时，减速板升起。
在地面当任一反推手柄拉到反推慢车卡位时，减速板自动放出，无论减速板手柄是否预位。
正常和次要方式下自动放减速板功能可用。
在着陆形态时减速板的放出没有限制。
当襟翼手柄在着陆位置时减速板仍放出会出现“SPEEDBRAKE EXTENDED信息
飞机当前状态：五边距离接地点12NM，高度5000英尺AGL保持，襟翼1，速度210KT，已建立航道。此时管制给了指令：可以ILS进近，保持速度160KT到6海里。以下哪种处理方法更为合适？
保持速度，使用FLCH下降高度至1000英尺AGL，同时拉出减速板，预位下滑道。
按压APP，建立着陆构型，减速至160KT，使用V/S保持下降率1500英尺/分钟，如果在1000英尺AGL未建立稳定进近则复飞。
拉出减速板，逐渐增速至230KT以获得大下降率，按压APP。
脱开AP，拉出减速板，保持1500英尺/分钟下降率追下滑道，G/S截获后开始减速至160KT，并建立着陆构型，
当飞机在五边10NM建立ILS后，如果速度大减速慢难以建立着陆构型，PF可以先脱开AP，偏离G/S，减小下降率先减速，建立形态后再向下追下滑道。以上操作是否合适？
是
否
下列哪些情况必须复飞？
仪表进近在DA（H）/MDA(H)不能建立目视参考，或重新失去目视参考（平流雾、跑道灯光失效等），影响安全着陆；
除非飞行程序限制或经批准，进近过程中没有建立稳定进近；
500英尺AGL以下跑道有障碍物，影响安全着陆；
五边进近中飞机系统失效，影响安全着陆；
任一驾驶员空中失能；
最后进近中遭遇恶劣天气，影响安全着陆；
雷达引导精密进近中无线电通讯失效；
管制要求复飞；
短五边出现发动机火警
下列有关机组团队合作的行为中哪一个是错误的？
下降准备时PF就可能遇到的高进近做出处置预案，预先复习相关程序，对全体机组做出明确的分工。
PM使用PACE直陈法对PF进行正确、有效提醒。
仪表程序进近通过1000英尺AGL时未建立稳定进近但已建立目视参考，PF操纵飞机正常落地，期间没有机组提出中止进近或复飞。
远程航线下降进近时，双机长在座飞行，由最资深的副驾驶负责通信，全体机组参与监控与提醒。
中国与美国的最低水平雷达间隔分别是多少？
6公里；3海里
8公里；4海里
4公里；2海里
B777机型在洛杉矶25L目视进近时，以下关于尾流间隔的说法正确的有（    ）
如果前机是B737，没有影响，机组只用保持目视安全间隔
如果前机是A330、A340、A350、B777、B787，机组需保持目视间隔和最小3海里的尾流间隔.
如果前机是A380，可以随后做目视进近，但最小尾流间隔5海里。
RECAT重新分类中对B777有尾流影响的只有类别A、B和C。
下列实施目视进近基本要求中哪一项是错误的？
实施目视进近需要雷达管制，且落地跑道需要有可用的仪表进近程序。
实施目视进近时，应保持地面能见，且满足能见度不小于3SM,云高不低于1000FT（美国要求）
目视进近也可以由飞行员提出，但管制员可能不同意实施。
国外运行时必须目视前机和跑道，飞行员才可能得到跟随前机实施目视进近的许可。
局方安全通告OSB-2021-04中建议：实施目视进近时建立稳定进近的最低高度是（    ）
500英尺AGL
1000英尺AGL
1500英尺AGL
实施目视进近时如果需要复飞，则（    ）
必须按所参考的进近跑道的仪表复飞程序实施复飞。
应尽早联系ATC，听ATC指挥。
必须按目视尽快上升至扇区安全高度或最低雷达引导高度以上，同时联系ATC。
下列说法正确的是（    ）
目视进近是满足特定天气条件下进行VFR飞行来提高机场运行效率的一种管制运行程序。
目视进近是IFR下利用目视飞行基本方法的一种管制运行程序。
目视进近能提高机场运行效率的原因包括：不需要满足最低水平雷达间隔且减少了通话频次。
如果只能目视跑道同时接受了目视进近指令，尾流间隔将是飞行员的责任。
当不能目视机场或前机，ATC无法许可目视进近时，机组应申请加入仪表进近。
PANC等使用VGSI目视指引的机场，飞机保持两百两红进跑道时高度会是大约70英尺AGL
哪种方式下ACE将接收到的飞行员输入信号直接发送到操纵面作动筒？
次要方式
辅助方式
直接方式
备份方式
下列哪种情况PFC不使用改变配平速度的方法来操作俯仰配平？
正常方式下空中使用俯仰配平电门，但空速不变不需要配平。
安定面人工切断或失效时使用俯仰配平电门。
正常方式下使用备用俯仰配平手柄。
正常方式下地面使用俯仰配平电门。
飞行中遭遇雷击的原因主要有（    ）
长时间在零度等温线附近绕飞
高纬度地区穿越雷达显示的绿区
未制定合适的绕飞预案，例如：仅跟随前机绕飞或未考虑下降高度对绕飞的影响
未遵守绕飞雷雨的规定
仅使用气象雷达自动方式
未充分使用EFB气象研判天气

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