1.列车运行调速时应以动力制动为主、空气制动为辅、相互配合使用的方法。
2.根据线路纵断面，在列车速度增至欲控制速度前，提前将调速手柄移到“制”区，出现初制电流后，再将手柄缓慢移至欲控制的位置，如需要再降速，可继续增大制动电流，但每次电流增幅不宜超过100A（神华号为50KN），避免列车冲动或滑行。
3．退流时，先将原电流降至二分之一，运行10秒后，然后缓慢退至100A（神华号为50KN）左右运行，5秒后回零，特殊情况除外。
4．牵引万吨编组重车实施动力制动时，双SS4机车制动电流不超过600A，神华号机车制动力不超过368KN（新准线长大下坡道区段、大准线南坪-点岱沟-龙王渠间重车区段适当增加）；牵引万吨编组空车实施动力制动时，双SS4机车制动电流不超过385A，神华号机车制动力不超过230KN。在曲线、天气不良等情况下，要适当撒砂，必要时适当退流，防止滑行。
准池线大沙沟大桥（K175+463-K178+950）上下行列车实施动力制动时，制动力应为150-200KN，制动电流约300-385A。
5.SS4型机车制动电流不能超过规定限流值；神华号机车制动力不能超过规定限制值。
6．在曲线、进出站岔区地段，仍需使用动力制动控制速度时，不宜施加较大的制动力，避免频繁给退流（万吨空车通过进出站岔区时，要提前掌控速度，尽可能避免在动力制动工况下通过岔区），保持列车平稳通过，防止列车冲动。
7．给退流转换操作（给流转退流或退流转给流）时，间隔时间不少于10s。
8．SS4型机车在动力制动过程中，当速度降至33km/h～47km/h之间时，加馈工况进行转换，引起制动电流变化，应提前适当降低制动电流，减少列车冲动。
第三章 关于运行中操纵引发的分离断钩原因分析、防止措施及处理办法
一、产生分离、断钩的基本原因及分析
1．发生分离的直接原因是车辆车钩构造上的缺陷及列车长度的增加引发的列车纵向冲动大，车钩锁铁跳开造成分离；发生分离的诱导原因是由于司机操纵上的不平稳及不合理，人为的造成列车纵向冲动大，车钩锁铁跳开造成分离，引发车钩断裂或拉坏车钩。
2．发生断钩的原因是列车车钩之间突然受到巨大的纵向冲击力，导致车钩短时间内的承受力超过车钩的应力，引发车钩断裂或拉坏车钩。
3．司机盲目追求高速度运行，盲目进行动力制动调速及空气制动调速，增加列车的冲动次数，增加了分离、断钩的几率。
二、发生分离、断钩的危害
1．发生分离、断钩涉及的非正常处理：救援、防护、防溜、分部运行、连挂作业。每一项不能做到位，都会留下安全隐患。
2．由于操纵不当产生的分离、断钩，一方面严重影响了运输的畅通，另一方面引起了不必要的非正常处理。
3．分离、断钩的发生都表现为列车管压突降为零，当时无法判断原因，需防护临线，给临线列车正常运行制造了困难。
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