起飞滑跑期间，应使用正确的坐姿及握杆姿势，当IAS达到（ ）节时，PF逐渐（ ），在IAS（ ）节时回到中立位。
A：80，带杆，100
B：70，松开侧杆，100
C：80，松开侧杆，100
当起飞滑跑过程中遇到飞机自发性的剧烈震动、或非正常现象（不限于ECAM信息）等应：
PF应报出（ ）FMA变化（除Ⅱ类Ⅲ类分工），PM应该检查并回应“CHECKED（检查）”。
观察员必须检查FMA的变化，并监控在座机组正确执行了标准喊话。当出现与手册要求不符的情况时，应及时（ ）。
（多选）设置复飞高度的时机：
A：使用LOC G/S引导的进近：飞跃FAF点后
B：使用LOC G/S引导的进近：G/S 截获后
C：使用FINAL APP引导的进近：在最后下降点，FINAL APP接通后。
D：使用FINAL APP引导的进近：FINAL APP预位后
E：使用FPA引导的进近：最后下降开始后，低于复飞高度时
（多选）仪表进近AFE1000ft、目视进近AFE500ft，务必确保正确的（ ） 等。任一条件不满足，都不应继续进近。
稳定进近关于所有的完成着陆形态，均以（ ）为准。
A：襟缝翼手柄位置
B：襟缝翼实际位置
C：EWD襟缝翼数字指示
公司建议在AFE（ ）完成着陆形态要求，并且AFE（ ）至少完成襟翼2。
A：1500ft，2000ft
B：1000ft，1500ft
C：1000ft，2000ft
地面（不包含滑跑阶段）发生的紧急事件，事件发生后电话通报飞行专家及AOC，若联系存在困难，可直接上报安监部。
根据公司饮酒规定，上岗前（ ）小时内（高高原为（ ）小时内）以及上岗期间，禁止使用含酒精制品。
（多选） 根据A321NEO的操纵特点公司给出哪些安全操作建议。
A：创造良好的入口状态。
B：严格按照A320/A330标准操作程序手册中“各阶段飞行操作技术指南”的要求操纵飞机，切忌大幅度摇杆操纵，拉平后不能前推杆
C：PM和观察员严格执行标准喊话，及时进行偏差喊话
D: 着陆过程中偏差过大，可以选择复飞。
(多选)进近过程中ATC指挥机组过IF点报，导致飞机飞越IF点后高度高于进近剖面（在容差范围内)，机组应如何操作来预防此类风险。
A：对于ATC指挥“过点报告”，提前和ATC沟通报告，过了IF点后沿程序下降
B：如果飞机高度高于FDP点的限制高度，选择V/S方式或开放下降方式来下降高度，同时控制飞机至少在FDP前2海里下降到程序高度，确保飞机在FMS剖面的截获区域内
C：马上选择管理下降或激活FINAL APP模式
飞行中颠簸或机组操纵等原因致3人以下轻伤构成（ ）
当遭遇严重颠簸时，飞行机组应当如何操作？
A严格按照QRH和SOP手册要求选择颠簸速度
B保持安全带灯、自动驾驶接通，并报告管制员
C如因颠簸导致高度变化触发TCAS或地形警告，按照手册和公司规定处置
D断开自动驾驶人工修正
根据相关统计，在零度等温线附近的高度层更易发生雷击，机组可以通过以下哪种方法获取零度等温线的相关信息
A：在气象资料-高空风温图获取到当日零度等温层信息
B：在积冰图里获取到当日零度等温层信息
C：在空中飞机ECAM上TAT为0度的高度层即为零度等温层
D: 在空中飞机ECAM上SAT为0度的高度层即为零度等温层
以下哪些情况应持续使用雷达：
A：云中飞行时；
B：夜间外部光线不足以判明是否有云体时
C：云外，但前方航路视线被云体遮挡时
D：以上全部
下列在起飞滑跑过程中的喊话，哪种描述是正确的？
A：当V1等于VR时应先报出V1，再报出抬轮。
B：起飞滑跑期间，PM应在速度接近V1时报出“V1”
C：起飞滑跑期间，当V1与VR相同时，若速度达到V1且同时出现ECAM警告，应优先报出警告标题
D：起飞滑跑期间，当PM报出抬轮时，PF无需核实速度，可直接开始抬轮。
如果在计划的抬轮速度前开始抬轮，会造成过早抬轮，使离地时俯仰姿态增加，降低了机尾与地面的间隔高度。过早抬轮可能的原因包括：
A：计算的抬轮速度对于飞机重量或襟翼形态来说不正确
B：由于阵风，风切变或者跑道上的障碍物，造成PF在低于抬轮速度时发出口令
C：以上全部
根据雷雨发展状况、移动速度、绕飞距离需要增加（ ）的安全裕度？
A：20%-60%
B：30%-60%
C：30%-50%
D：50%-70%
航前准备时机组要全面了解起降机场、备降场及所飞航路的天气状况，充分评估特殊天气风险，制定应对特殊天气的绕飞、改航、备降、防颠簸等应急处置预案。