（单选）为什么要做低温修正？
不同温度条件下，飞机的实际飞行高度是不同的；温度低于ISA，实际飞行高度偏低；
不同温度条件下，飞机的实际飞行高度是不同的；温度低于ISA，实际飞行高度偏高；
为了满足温度进近要求
（单选）何时需要对最低扇区安全高度进行修正？
当机场温度低于零度时，与运行何种程序无关；
当机场温度低于零度时，执行ILS进近；
当机场温度低于零度时，执行RNP进近；
当机场温度低于零度时，执行VOR进近；
（单选）何时需要对决断高度和最低下降高度（DA和MDA）进行修正？
当机场温度低于零度时，与运行何种程序无关；
当机场温度低于零度时，执行ILS进近；
当机场温度低于零度时，执行RNP进近；
当机场温度低于零度时，执行VOR进近；
（单选）何时需要对复飞航段各定位点高度进行修正？
当机场温度低于零度时，与运行何种程序无关；
当机场温度低于零度时，执行ILS进近；
当机场温度低于零度时，执行RNP进近；
当机场温度低于零度时，执行VOR进近；
（单选）如机组对公布的进近程序进行低温修正，哪些修正需要通报ATC？
如机组仅对最后进近阶段的限制高度进行修正，无需通报 ATC；除此以外，对公布的程序高度进行修正，必须向 ATC 通报并获得许可。
机组仅对所有公布的程序高度进行修正，必须向 ATC 通报并获得许可。
机组仅对所有公布的程序高度进行修正，无须向 ATC 通报并获得许可。
如机组仅对最后进近阶段的限制高度进行修正，必需通报 ATC
（单选）机组应对进近程序中所有公布的高度加以修正，需要修正的高度可包括哪些?
需要修正的高度可包括 MSA、进近程序各定位点或限制点(IAF、IF、FAF、SDF)的通过高度、程序转弯高度以及 MDA/H、DA/H 和复飞 限制高度。
需要修正的高度仅包括 MDA/H、DA/H 和复飞限制高度。
（单选）当低温条件下在终端区引导时，如果机组认为 ATC 指令的高度不能满足所需 MOC 时，应如何决策？
应向 ATC 说明，并申请较高的引导高度
严格遵守ATC的指令高度
拒绝进近，选择备降
（单选）选择 FPA 非精密进近同精密进近一样，不但在建议的各进场点高度修正外，还额外需要进行哪些修正？
还额外需要进行 FPA 和各高距比检查点的修正
无需进行额外修正
还额外需要进行 FPA 的修正
（单选）若使用 Baro-VNAV 的类精密进近程序（RNP 进近程序）如机场温度低于限制，如何实施进近？
不得使用该进近程序的 LNAV/VNAV运行标准，但可以使用 LNAV（ONLY）运行标准实施进近，但必须对各高度限制点及 MDA 进行修正，修正方法如非精密进近
不得使用RNP进近程序
修正DA后，可继续使用该进近程序
（单选）RNP/RNAV（LNAV/VNA V）进近时，机场温度超过温度限制范围时，是否可以继续运行相关程序？如何在该机场实施进近，该机场当日仅开放PBN相关程序，机组需要考虑备降？
不可以；如果符合相关天气标准，无需备降，可以申请仅LNAV程序飞行。
可以，不用考虑备降
（单选）某机场当日温度为-10度，该机场实施RNP 进近时（机场RNP程序温度限制范围：负28度到正35度），IAF点和IF点是否需要执行低温修正？
进近航图的温度限制只保障最后进近航段航迹安全，IAF和IF起始进近航段如果雷达引导，不修正；如果程序管制或怀疑存在越障裕度不够，必须修正；
只需修正DA后即可正常进近
进近航图的温度限制只保障最后进近航段航迹安全，IAF和IF起始进近航段如果雷达引导，不修正
（单选）某机场当日温度为-10度，该机场实施RNP 进近时（机场RNP程序温度限制范围：负28度到正35度），FAF点是否需要执行低温修正？
FAF点高度受中间进近航段阴影区限制，如果不修正实际高度没有进入阴影区，可以不修正，如果实际高度低于阴影区，必须修正
FAF点高度受中间进近航段阴影区限制，必须修正 FAF点高度受中间进近航段阴影区限制，雷达管制机场，可以不修正
（单选）非精密进近何时需要进行低温修正？
机场温度低于零度时
机场温度低于-10度时
签派要求修正时
ATC要求修正时
（多选）低温修正方法有哪些？
使用EFB修正软件或者查SOP5.3表格
速算法：当机场温度低于ISA温度每10℃，在需要 修正的高度上增加其高于机场标高部分的4%，这一修正方法对于所有机场温度不低于-15℃的情况都是安全的
（单选）如要修正的高度大于 5000 英尺，如何修正？
查SOP5.3表格，进行线性外推
使用EFB修正软件
速算法
（多选）非精密进近需修正FPA时，如何进行FPA 的计算？
A 方法一：步骤一： 下降梯度率=（飞机高度和机场标高的差值（A-H）+ΔA）/距跑道头距离 （NM）步骤二：参照 A320 机组辅助资料夹 A320 系列机型梯度与爬升/下降率对照表进行 FPA 查找。 （此 FPA 仅供参考，实际情况还是以各限制点修正高度进行调整）
B 方法二：可以使用 EFB 中的辅助工具进行低温修正的计算。
（多选）当决定进行低温修正时，PF 需在进近简令中明确机组分工，并在进近简令中至少做哪些补充?
进近类型与进近方式；
低温修正前需获得 ATC 许可;
明确每个需修正高度的修正数据；
复飞预案与复飞高度（含是否修正及修正值）
（多选）哪些情况下不需要进行低温修正？
A 在保持 ATC 指定的飞行高度层（FL）
B 在报告的机场温度高于 0 度或机场温度等于或高于当前所飞程序公布的最低温度时
C 禁止修正高度表气压调定值
(单选）非精密进近时，PM在FAF点执行标准喊话并检查仪表和航图上的距离和高度，观察员要认真履行其职责，做到有效监控与提醒（ ）
(单选）非精密进近时，机组应密切监控垂直轨迹，（ ）高度限制。
（多选）若机组综合判断GPWS警告为假警告，则再次进近时应遵循以下原则：
考虑更换进近使用跑道。
优先选择传统仪表精密进近程序（基于无线电导航台导航），做好原始仪表高度位置监控。
在GPS信号受到干扰或导航精度低时，依据涉及的通告文件及FCOM要求抑制GPWS预测功能。
(单选）若空中出现GPWS/EGPWS告警：
若低于安全高度，机组不应判断警告真假，遵守典型警戒警告音的处置。即使当飞机稳定在盲降信号引导的轨迹上时，机组不应判断警告真假，遵守典型警戒警告音的处置
若高于安全高度，可视为虚假警告，机组无需执行记忆项目；
以上全部
(多选题）飞机在高高度远高于MSA时，且飞行速度大，当出现地形假警告时，如机械地执行机动改出程序，可能衍生哪些新的风险？
空中失速风险
空中过载风险
人员受伤风险
飞行冲突风险
(单选题）为避免机械式执行改出动作，避免衍生风险，在高高度时出现地形警告时机组需综合判断飞机所处的高度与位置以及外部环境；根据公司前期下发的安全提示，若判断飞机在安全高度之上，应该如何处置？
A 无需执行记忆项目，按假警告处置。
B 必须按照记忆项目执行。
(多选)对于使用FINAL APP引导的RNP(LNAV/VNAV)进近，如果外部目视参考不足以继续目视进近，则以下哪些情况需要中止进近？
两部ND上GPS PRIMARY失效
XTK 0.3 NM
ECAM上导航 FM/GPS位置不一致
两部FMGS上导航精度降级。
(单选)对于使用FINAL APP引导的RNP(LNAV/VNAV)进近，高度表之间可接受的最大差异为多少英尺？
(单选)当存在进近程序未储存到数据库或导航精度低时执行非精密进近，应当采取以下哪个引导方式？（ ）
FINAL APP
TRK FPA
NAV FPA
(单选)当执行CDFA时，公司要求的DDA /H为（ ）
MDA /H +50ft
MDA /H +100ft
MDA /H +50ft，结果向上取整
(单选)采用CDFA技术时，当存在SDF(梯级下降点）时应（ ）
仅遵守FAF点高度限制
遵守FAF点和SDF点高度限制
仅遵守SDF点高度限制
(单选)CDFA要求在到达FAF点时飞机高度需（ ）
等于FAF点高度
高于FAF点高度
等于或低于FAF点高度
(单选)CDFA适用于以下哪种进近？
ILS/DME进近
公布了垂直下降梯度的非精密进近
目视盘旋进近
（多选）对于RNP APCH进近，下列哪些情况可以使用合适的剩余的 AP/FD继续进近？
一部ND上GPS PRIMARY失效；
一部FMGS上导航精度降级；
一部FCU失效；
(单选)当使用FINAL APP方式进近时，关于FD的使用，描述错误的是？
FD提供水平和垂直管理指引直到复飞点；
指引可能不相关，五边航段和跑道航迹角度相差较大在这种情况下，应当断开AP/FD；
当在决断高度时，机组必须关断FD，因为不相关；
(单选)以下进近方式中，可以使用“减速进近“技术的是哪个？
RNP APCH；
LOC/DME进近；
仅LNAV进近；
(单选)如果当航空器进近至 MDA/H 时，着陆所需的目视参考仍然没有建立，则复飞的垂直（爬升）阶段必须起始于（ ）MDA/H 的某一高度，以防止航空器在下降中穿透 MDA/H。
(单选)非精密进近的最低标准是（ ）
最低下降高度（MDA）或最低下降高（MDH）
决断高度（DA）或决断高（DH）
(单选)精密进近的最低标准是（ ）
决断高度（DA）或决断高（DH）
最低下降高度（MDA）或最低下降高（MDH）
(单选)CDFA 要求使用仪表进近程序中公布的（ ）进近。
垂直下降梯度
气压垂直引导下滑角度
以上两者之一都可以
(多选)以下哪种进近方式可以使用“FINAL APP”的引导方式？
ILS/DME；
RNP APCH（LNAV/VNAV）；
VOR/DME；
LOC/DME；
(单选)以下哪种进近方式可以使用“NAV FPA”的引导方式？
ILS/DME；
RNP APCH（LNAV/VNAV）；
VOR/DME；
LOC/DME；
(单选)以下哪种进近方式可以使用“TRK FPA”的引导方式？
ILS/DME；
RNP APCH（LNAV/VNAV）；
LOC/DME；
VOR/DME；
(单选)以下哪个进近方式属于类精密进近
ILS/DME；
RNP APCH（LNAV/VNAV）；
LOC/DME；
VOR/DME；
(单选)以下哪个进近方式属于非精密进近？
ILS/DME；
RNP APCH（LNAV/VNAV）；
LOC/DME；
RNP AR；
(多选)在场压机场飞行，何时机组必须与ATC核实机场场压值？
若ATC进近时发布的场压值与机组计算的场压值相差≥5 个 hPa 时
若未收到气压基准信息，ATC在进近时发布的场压值和放行时提供的场压值相差≥5 个 hPa 时
(单选)每百hpa气压差，气压垂直递减率约等于多少英尺？
(单选)当在使用 QFE 运行的机场起飞且机场标高超过1000英尺时，驾驶员应预期在转换 STD 时可能存在什么风险？
(多选)当在使用 QFE 运行的机场起飞且机场标高超过1000英尺时，驾驶员应预期在转换 STD 时可能存在快速的高度表跳变的风险，机组应如何应对这种风险？
此时应结合航图上的 TA 及管制单位的标准转换要求，酌情考虑提前转换 应在将EFIS 控制面板上的气压基准设置到QNH1013后拉出标准
严格遵守在爬升许可高度高于过渡高／高度时转换气压基准
（多选）若机组执行了GPWS告警改出程序，则应在改出后完成如下程序？
检查气压基准设置（包括气压基准数值，基准面，单位等要素）
核实 ATC 指令（高度、航向、飞行程序等要素）
检查数据库有效期及飞行计划正确输入
是否存在与 GPS 失效相关的故障信息：(1) “GPS PRIMARY LOST” (2) “NAV GPS 1(2)(1+2) FAULT” (3) “SURV ROW/ROP LOST” (4) “NAV FM/GPS POS DISAGREE” (5) “NAV ADS-B RPTG 1(2) FAULT” (6) “NAV GPWS TERR DET FAULT” (7) GPS 监控页在 GPS 位置上显示短线，且/或追踪的卫星的数量可能低于 5 个 或没有机组应在 SELECTED NAVAIDS 页面上保持 GPS 选择"