若BECU和TCMS通讯故障或者在紧急牵引模式下，BECU的制动指令采用( )制动指令。
在制动过程中优先采用( )，不足的部分由空气制动随时进行补偿，并且空气制动平均补充到每个转向架
列车具有保持制动功能，可防止列车溜车，保持制动是常用制动的一部分，正常运行时，保持制动默认大小为最大常用制动的（ ）
司机台设有强迫泵风按钮，能够控制两台压缩机同时启动。控制逻辑如下：主空压机启动压力：8.0bar辅助空压机启动压力：7.5bar 停机压力值（ ）bar。
OCC车辆调控制远程隔离电磁阀进行制动切除时，最大范围只能切除（ ）转向架的空气制动。
在正常模式下施加的制动，常用制动具有以下特性( )
过程是可逆的
空气制动采取平均分配
具有载荷补动偿功能
具有防滑保护功能
将司控器手柄置于“0”位，常用制动施加
紧急制动的控制（ ）
紧急制动指令发出是可逆
紧急制动施加所有牵引中断
不受冲动极限限制
列车有防滑保护功能
列车紧急制动功能采用硬线控制
辅助控制模块(CUBE)是一个集成的轻量化设备，其主要集成了以下的辅助功能有（ ）
制动储风缸(BSR)压力空气的净化及供给
停放制动控制
空气悬挂用风供给
电磁阀
EP2002
每辆车设置一个（）、（）和（）的风缸模块，三个风缸的容积均为（）。（ ）
200L
100L
总风缸
空气悬挂风缸
制动风缸
网络正常时，保持制动默认大小为最大常用制动力的45%，救援联挂时，保持制动默认大小为最大常用制动的90%。( )
蠕动模式，备用模式下制动系统按照以上载荷补偿方式进行制动控制；牵引系统默认AW3进行牵引控制。( )
与常用制动一样，是电空混合制动，但减速度高于常用制动。（ ）
电、空制动混合的策略是按“列车级”进行制动力分配的，在制动过程中优先采用电制动，不足的部分由空气制动随时进行补偿，并且空气制动平均补充到每个转向架。( )
AW3载荷列车安全、可靠地停放的最大坡道35‰( )
常用制动的施加缓解由司控器控制，将司控器手柄置于常用制动区，列车施加常用制动。( )
网络正常时，保持制动默认大小为最大常用制动力的45%( )
救援联挂时，保持制动默认大小为最大常用制动的90%。( )
出现车辆滑行时，制动距离将加大。当雨天等情况下轨道黏着系数较低容易出现车辆滑行。出现连续滑行时请降低速度手动对标，避免车辆冲标。( )
制动控制装置主要由网关阀和智能阀组成，每个阀安装在其所控制的转向架附近。( )